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Durchgangsbahnhof Luzern inkl. Mittelfristangebot

Die heutige Zufahrt zum Bahnhof Luzern ist völlig ausgelastet: Der Engpass am Rotsee hemmt den Ausbau der nachfragestarken Linie Luzern-Zug-Zürich, der Gütschtunnel wird von fünf nationalen Bahnlinien überfordert, die Platzverhältnisse im Bahnhofvorfeld und im Bahnhof selber sind prekär. Und dies mit Blick auf ein Passagieraufkommen, das bis 2030 weiter zunehmen wird.
Eine Lösung drängt sich auf: Sie heisst Durchgangsbahnhof Luzern.

Ein Konzept, welches sich im Vorprojekt gegen 30 andere Varianten als langfristige Bestvariante deutlich durchgesetzt hat. Nun wird schrittweise auf dieses Ziel hingearbeitet. Aufwärtskompatible Angebotsausbauschritte werden laufend umgesetzt (siehe Zwischenschritte im Angebot bis 2030).

Zwischenschritte im Angebot bis 2035

Um dem prognostizierten Nachfragewachstum gerecht zu werden, soll das Bahnnetz auch mittelfristig weiterentwickelt werden. Sämtliche Zwischenschritte sind aufwärtskompatibel zum Durchgangsbahnhof Luzern.

Projekt	Auswirkung	Inbetriebnahme
Neue S-Bahn S41 Luzern–Horw	mehr Kapazität für Luzern Süd	Dezember 2021
Neues Rollmaterial Luzern West	Integraler Einsatz Lötschberger-Züge in Luzern West und Einsatz MIKA auf S77	2023
Neues Rollmaterial Luzern-Engelberg	Einsatz von neuen ADLER/FINK-Zügen auf dem IR Luzern-Engelberg sowie in Verstärkungsleistungen über den Brünig und im S-Bahn-Verkehr.	2025
Baubeginn der Abstellanlage mit 13 Gleisen	In Ebikon wird der neue Tunnel unter dem Seebecken in die Stammlinie einmünden. In Dierikon planen die SBB eine grosse Abstellgleisanlage.	voraussichtlich 2028
Weitere Verbindungen Luzern–Zug–Zürich	Mehr Kapazität	bis 2030
30-Minuten-Takt IC11 Luzern-Bern mit Umwidmung IR27 Luzern-Basel	30-Minuten-Takt Luzern–Bern	voraussichtlich 2032
Weitere Verbindungen Luzern–Zug–Zürich	Mehr Kapazität auf der Strecke Luzern–Zug–Zürich nach Fertigstellung des Zimmerberg-Basistunnels 2	ab 2035

Stand: 18.01.2021