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Durchgangsbahnhof Luzern inkl. Mittelfristangebot

Die heutige Zufahrt zum Bahnhof Luzern ist völlig ausgelastet: Der Engpass am Rotsee hemmt den Ausbau der nachfragestarken Linie Luzern-Zug-Zürich, der Gütschtunnel wird von fünf nationalen Bahnlinien überfordert, die Platzverhältnisse im Bahnhofvorfeld und im Bahnhof selber sind prekär. Und dies mit Blick auf ein Passagieraufkommen, das bis 2030 weiter zunehmen wird. Eine Lösung drängt sich auf: Sie heisst Durchgangsbahnhof Luzern. Ein Konzept, welches sich im Vorprojekt gegen 30 andere Varianten als langfristige Bestvariante deutlich durchgesetzt hat. Nun wird schrittweise auf dieses Ziel hingearbeitet. Aufwärtskompatible Angebotsausbauschritte werden laufend umgesetzt (siehe Tabelle).

Zwischenschritte im Angebot bis 2030

Um dem prognostizierten Nachfragewachstum gerecht zu werden, soll das Bahnnetz auch mittelfristig weiterentwickelt werden. Sämtliche Zwischenschritte sind aufwärtskompatibel zum Durchgangsbahnhof Luzern.

Projekt	Auswirkung	Inbetriebnahme
Neues Rollmaterial Luzern–Zug–Zürich	Verbesserung Komfort	ca. Dez. 2021
Neue S77 Luzern–Willisau	dritte stündliche Direktverbindung nach Luzern	Dez. 2019
Neues Rollmaterial VoralpenExpress	Verbesserung Komfort	Dez. 2019
Neue S-Bahn S41 Luzern–Horw	mehr Kapazität für Luzern Süd	ca. 2021
Umwidmung IR Basel nach Bern	30-Minuten-Takt Luzern–Bern	ca. 2030
Durchbindung Fernverkehrszüge	neue Direktverbindungen Genf–Bern–Luzern–Zürich resp. Bern–Luzern–Zürich–Zürich Flughafen–Konstanz	bis 2025
Weitere Verbindungen Luzern–Zug–Zürich	Mehr Kapazität	bis 2030

Stand: 20.12.2019

Auszug Medienspiegel

17.06.2017, LZ

	27.01.2017, LZ
	24.08.2016, LZ

01.10.2015, LZ

29.09.2015, LZ

09.07.2013, LZ

Grafik Angebotsentwicklung