Der Bund sieht in seinem Angebotsschritt 2025 die Verlängerung der S61 Luzern–Schachen nach Willisau ab Dezember 2019 vor. Darauf abgestimmt ist das Busangebot zu optimieren. Phase 2 beinhaltet die Kooridore Malters–Schachen–Wolhusen und Entlebuch–Wolhusen.

Mit einem Firmen-Cluster durchgeführte Analyse des Verkehrsaufkommens (Nachfragestruktur), Ortung von Schwachstellen, übergeordnete Ziele für die Interessengemeinschaft, erreichter Grundsatz, sowie konkret durch alle Partner umzusetzende Massnahmen.

Sammlung bestehender und neuer Ansätze zum Brechen von Verkehrsspitzen.

Basierend auf der Erkenntnis nach einheitlichen Standards und neuem RBus-Netz gemäss AggloMobil tre sind mögliche öV-Optimierungen in städtischen Quartieren in dieser Studie aufgearbeitet.

Konzept inkl. Auswirkungen auf die Infrastruktur für die Nachfrage 2030 (Planung AS2030).

Konzept SOB zuhanden des federführenden BAV für ein neues Fernverkehrskonzept Gotthard

Entwicklung des Personen- und Güterverkehrs in der Schweiz über alle Verkehrsträger abgestimmt

Analyse des Verkehrsaufkommens (Nachfragestruktur), Ortung von Schwachstellen, übergeordnete Ziele und vereinbarter Grundsatz, konkret durch alle Partner umzusetzende Massnahmen

Kurzflyer

Neues öV‐Angebot ab 11. Dezember 2016. Dies wird möglich Dank neuem Bushub, neuer Linienführung auf separaten Busspuren via Bahnhof Emmenbrücke und die dafür erforderliche Trolleybus‐Fahrleitung.

Der Bund sieht in seinem Angebotsschritt 2025 die Verlängerung der S61 Luzern–Schachen nach Willisau ab Dezember 2019 vor. Darauf abgestimmt ist das Busangebot zu optimieren. Phase 1 zeigt die Grundlagen und konzeptionellen Überlegungen

Die Zentralschweizer Kantone und die SBB stärken die Zusammenarbeit. Das Arbeitsprogramm mit Zeithorizont 2030 umfasst Angebote des Personen- und Güterverkehrs, die notwendige Eisenbahninfrastruktur und die Entwicklung von Arealen um Bahnhöfe.

Der Schlüssel zu einer besseren Auslastung sowohl im öV als auch im motorisierten Individualverkehr liegt insbesondere in der Änderung des Verhaltens der Pendler zu Hauptverkehrszeiten.

Weniger Staus und mehr Mobilität: Dies sind die Ziele des GVK. Durch eine Reduktion des Autoverkehrs zu den Hauptverkehrszeiten um 5 Prozent soll der Verkehr flüssiger gemacht werden. Dank des Ausbaus und der Bevorzugung des öV soll die zu erwartende Zunahme der Mobilität bewältigt werden.

Übersicht über die koordinierten Projekte bis 2020 zur Optimierung des Gesamtverkehrs Luzern Ost (Bushub Ebikon, Verlängerung Trolleybuslinie 1, Anpassung Erneuerung K17, Gesamtverkehrskonzept Luzern Ost)

Angebot- und Infrasturkturplanungen zu den BAV-Modulen K101 bis K103 des Ausbauschritt 2030 (AS2030)

Bericht zur Prüfung alternativer elektrischer Antriebsvarianten für die Trolleybusverlängerung Maihof-Ebikon der RBus-Linie 1

Verkehrsmodell

Bericht

Mit AggloMobil tre hat der VVL ein Konzept zur Weiterentwicklung des öV in der Stadt und Agglomeration Luzern bis 2022 erarbeitet. Das Konzept beinhaltet unter anderem die Einführung des Systems RBus auch auf den Linien 2, 8 und 12 sowie mehr Durchmesserlinien.

Nachfragedaten

Integrierte Planung von Personen- und Güterverkehr basierend auf für die Schweiz passende Werte. Die Studie vereint die Sichten aller Akteure und bildet daher eine realistische Vision 2050.